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危害锂离子电池使用寿命的原因许多，例如电级的成份和构造，电解液的采用，及其应用的标准等。锂离子电池的电解液一般包括，盐(普遍的为LiPF6)和网盘直链碳酸酯，如DMC，EMC和DEC等，及其环形碳酸酯，例如EC和PC等构成，因为锂离子电池的管理体系的电化学势较高，正级一般超出4V，负极可达0.1V上下，因此电解液在锂离子电池内部结构遭遇的双向的磨练，既不可以被正级空气氧化，也不可以被负极复原，为了更好地改进电解液的电化学可靠性，

还必须在里面加上一些添加物，例如FEC、VC等，在锂离子电池次电池充电的历程中，这种添加物会与与负极产生反映，被复原，进而在负极的表面产生一层防护层，进而阻拦进一步与负极产生反映。

在新能源电动车的进步历程中，可选择的动力电池种类包含铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池及其锂电池。可是铅酸电池的能量密度低、铅金属材料环境污染、循环系统周期短，促使铅酸电池不适宜用以新能源电动车动力电池。而镍镉电池存有记忆性（务必充放电后再充斥着电，不然会致使容积减少，使用时间缩短）、镉金属材料环境污染，镍氢电池能量密度仍不够且产业发展规划完善特性无提升室内空间。

从现阶段新能源车发展趋势看来，锂电池具备能量密度高，而且产业发展规划完善后成本费可以进一步控制成本，因而锂电池被广泛运用，变成动力电池重要的技术方案。

在湿搁置使用寿命层面，现阶段磷酸铁锂电池和三元锂电池的湿搁置使用寿命基本上都能超过10年以上。如改装以前的荣威汽车E50选用的磷酸铁锂电池可达10年的使用寿命、北汽电动汽车EU260选用的三元锂电池乃至可达20年使用寿命。

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