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驱动力电池系统软件设计要以达到整车的驱动力规定和别的设计为前提条件。与此同时要考虑到电池系统软件本身的构造和安全性及管理方法设计等层面。设计步骤为：明确整车设计规定、明确车子输出功率及动能规定、挑选 配对适合的锂电芯、明确电池模块的组成构造、明确电池智能管理系统及设管理系统设计、模拟及实际实验认证。

电池包外壳做为电池模块的承媒介，对电池模块的安全工作和安全防护起着主导作用。其外型设计关键从材料、表面耐腐蚀、绝缘层解决、商品标志等层面经行。新能源整车回收价钱

三元高聚物锂电池就是指正极材料应用锂镍钴锰三元正极材料的锂电池，磷酸铁锂电池的正极材料有很多种多样，关键有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、三元锂电池等。现阶段三元材料的电芯替代了以前普遍采用的钴酸锂电芯，在笔记本电脑电池行业普遍应用。电池做为车子的关键部件，从车子的成本费上边看来，

占有了40%上下的成本费，伴随着新能源汽车的拥有量的提高，选购新能源汽车的人也是愈来愈多，现阶段许多一般顾客依然对新能源汽车的驱动力电池使用寿命造成顾虑，谈起电池的使用期限，实际上更为技术观点应该是电池的循环应用频次。

新能源车的充电电池广泛能用多长时间必须确定的是，针对新能源车储能电池的使用寿命，一般并不是用的时间来考量，反而是循环应用频次。即然是一个循环，肯定是有不一样的起充点和停止电池充电时的用电量点。

如果是深度充放，即0-100%的循环，这时就会获得一个测试数据。一般来说磷酸铁锂电池可以循环2000次上下，而目前的三元锂电池一般可以循环1400次上下。与此同时，不一样循环电池充电时，不一样的放电深度针对蓄电池的循环使用寿命也是有特别大的危害。下面的图，是特斯拉电池系统软件不一样放电深度对电池寿命的危害曲线图。我们可以发觉，0%-50%循环方式下，电池寿命可以保证3000次以上，而深度循环下，仅有不上900次以后，就损耗到50%下列。